随着社会经济的发展，在运输市场需求大大快速增长的情势下，高速公路逐已沦为一个国家南北现代化的标志，是发展现代化的必经之路，然而我国在这一方面迈进了极大的一步。特别是在是以高速公路为龙头的现代化交通运输体系也获得了快速增长的发展，有效地的增进了我国国民经济的较慢发展。然而有效地的制订高速公路发展战略，合理利用高速公路建设投资，增进交通与经济的人与自然发展，具备最重要的意义。关键词：高速公路经济较慢发展人与自然发展一、我国高速公路的发展　　交通运输是国民经济的基础性产业，是合理配置资源、提升经济运行质量和效率的最重要基础改革开放初期，随着我国经济的较慢发展，公路客运数量的较慢发展对于享有人口大国的中国来说，交通对于人民经济的发展具备最重要的意义。

不但政府将交通运输作为经济建设的重点，老百姓也构成“要想要丰，再行修路”的个人理念。　　高速公路是一项专门为汽车类获取服务的交通设施，它的经常出现是交通领域的重大突破和明确应用于。

用商品来形容高速公路的话，它具备“物美价廉”的特点，集约利用土地资源，增加环境的污染，提升行车的安全性，有效地的增进了社会经济可持续发展方针。高速公路的发展不仅是高速网现代化的最重要标志，堪称一个国家现代化的最重要标志。

　　1.1高速公路发展初期　　改革开放初期，随着国民经济的较慢发展，公路客运量的逐步减少，高速公路交通问题产生的一些后果也渐渐的显现出来，经过交通部门的深入研究以及对交通情况的具体分析，总结出有交通带来我们的三大问题：一是交通混行，导致横向行经阻碍；二是人口稠密，交通路线穿过各城镇，导致纵向阻碍；三是原先公路平交道口多，导致相当严重的交通事故。从发达国家的发展来看，建设高速公路是解决问题此类问题的有效途径。

右图是我国高速公路建设初期:　　　　对于“中国要不要建高速公路”这一问题，我国在沈阳开会的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理明确指出“高速公路不是要不要发展的问题，而是必需发展”的方针。1988年上海至嘉定高速公路的成功通车，解决问题了我国没高速公路的问题；1990年沈大高速公路的竣工通车，推展我国转入高速公路发展的新时代。

为了较慢、持续、身体健康的发展高速公路，我国陆续又建设了一批具备最重要意义的高速公路，为我国的较慢发展奠下了基础。　　1.2高速公路较慢发展阶段　　从1998年开始，我国逐步转入高速公路建设的较慢发展阶段，至今为止，我国高速公路由最初的只相连主要城市改向大规模跨省全线贯通，建设从沿海的经济繁盛地区向偏远地区的发展。高速公路发展的这世纪末正是我国国民经济较慢发展的阶段，有力地增进了我国经济发展和社会的变革，为我国国民经济的发展带给了极大的改变。

右图是我国高速公路网：　　二：我国高速公路管理与经营的主要模式分析　　20世纪80年代，我国高速公路与第一批高速公路伴而生，经过几十年的发展，我国高速公路主要构成了以事业方式专责公路管理的模式、以事业方式专责大部分干线公路、从集中到部分集中于的定企业化管理、从集中到统一的企业化管理。　　2.1以事业方式专责高速公路管理的模式　　该模式与我国的金融模式相适应，利用政府的信誉，以较低的成本提供建设资金。另外，一些非盈利事业机构的管理模式更容易获得人们的理解，合适本地区的发展。

在地区统一的管理模式下，防止了管理部门的多元化，对行业管理模式的政策实行和实施起着了不利的起到。然而，在这种模式下也是不存在着一些弊端：一方面作为融资方，交通厅的涉及政策与行政法规有所不一；再行实行贷款统还这一方面，严重影响了社会资金的流动性，无法获得很好的利用；事业型的管理模式，在管理方面不存在政事不分，管理虚弱，造成管理效率较低。　　2.2以事业方式专责大部分干线公路　　以事业方式专责大部分干线公路的模式下，实行集中统一的管理方针，有效地提升了行业管理水平，较好地构建了对高速公路的监管，为社会获取了优质的运输服务，同时也大大地增进了投资多元化的尝试。但是也不存在着一些严重不足，公路管理机构管理范围广，完全分担了所有国省干线的建设和管理职能，造成管理效率不低；在运营管理阶段实行的省地条件管理的模式，也不存在着机构散漫的问题。

　　2.3从集中到部分集中于的定企业化管理　　从集中到部分集中于的定企业化管理模式下，以四川省为事例，四川全省高速公路在建设融资、建设管理、水土保持管理等职能全都有四川高速公路开发公司来负责管理。这种模式的主要特点是：大家都告诉川低公司作为省交通厅的辖下公司，它还分担了一些关于行政管理的职能，荐个例子，比如建设监督，路政上的管理，这种方式就样子把事业类的高速公路机制展开了企业性的改建，在某方面来说，这不利于行政管理的实行，保证了可以统一管理，减少管理的成本。　　2.4从集中到统一的企业化管理　　江苏省高速公路采行从集中到统一的企业化管理，渐渐构成了“投资、建设、运营、管理”四分开格局。在全省高速公路资源修复后，正式成立了江苏交通掌控有限公司，主要负责管理对高速公路的融资和经营管理。

从集中到统一的企业化管理模式最引人注目的优势在与与政府之间的合理化分工，实施各司其职，统一领导的方针，更为有效地提升高炉建设的效率。但此模式也不存在着一些严重不足，高速公路用于的是传统的管理模式，与市场经济的监管模式不协商；企业为了执着利益的最大化造成与高速公路社会之间产生矛盾；高速公路公司隶属于省政府领导，与交通厅处在同一行列，缺少交通行业的管理，造成适当的行业监管无法获得实行。右图是江苏省高速公路网:　　三：高速公路经济管理模式的评价由于我国正处于高速公路的较慢发展阶段高速公路网的规模在大大地不断扩大，运营管理压力渐渐减小，管理尚且无法超过统一的标准，造成我国高速公路管理与经营模式的经济适应性评价不低。

总体上来看，我国高速公路都不存在有所不同程度的多元化管理，管理者职责不明，管理效率低等，与社会经济的发展无法融合在一起。江苏省实施的是政府主导下的企业化管理模式，相对来说与东部地区的社会经济发展拒绝更为适应环境，大大的提升了高速公路的管理效率。然而辽宁省、山东省、陕西省对高速公路采行事业专责的管理模式，避免管理多元化带给的严重不足，不利于提升高速公路的管理与服务水平，但也不存在社会资金利用严重不足的特点。广东省、四川省实行的“一路一公司”制度，可以大大的引入社会资金，但是开销较轻，而且收费较高，有利于管理和统筹规划，影响高速公路的管理和服务效果。

融合我国社会经济的发展特点，有所不同的地区对高速公路管理和经营模式有所不同，我国东部地区社会经济发展更为很快，高速公路网也渐渐构成规模，提升高速公路的服务水平和管理效率是解决问题高速公路经营问题的严重不足。因此，适合的在政府的指导下，对高速公路的管理和经营有相当大的协助，防止了因资金不足而导致的公司无法长时间运营等现象，更为有效地增进我国经济的发展。　　　结束语：我国经济在大大地发展，高速公路的发展大力地增进我国国民生产总值的提升，使人民较慢的步入小康生活，提升了人民的生活质量,因此,高速公路的合理管理和服务将寸进国民的经济发展。参考文献：【1】刘昌勇.论中国公路交通的可持续发展，西安公路交通大学学报，2000年7月【2】马书红.公路交通与经济发展适应性客观模糊不清评价，重庆交通学院学报，2004年第一期23卷【3】贾元华.我国收费公路在发展过程中的经济适应性浅析硕士论文【J】，公路交通科技，2002,02.【4】刘奕.基于DEA模型的区域高速公路社会经济适应性评价策略毕业论文研究【J】，北京交通大学学报，2007年【5】康彦民，魏连雨.。

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