2000年3月中旬，各媒体在明显方位，报导我国自行研制的、在Y7基础上自律研发的支线飞机——“新舟60”上天的消息。但是，在公开发表自己的新支线飞机上天消息之前的20天（2月24日），我国航空界还有一件大事——中美合作生产的第二架MD90-30飞机首飞顺利 — 却很少被注意到。只不过，这两架MD90飞机成功首飞，并且迅速获得FAA适航证，[1] 它的最重要意义，远非其他民机项目哈密顿。

这是20世纪90年代由“中航总”制订、国务院批准后的民机“三步走”战略中，唯一实实在在走到底、并获得了成果的项目。六年来，它动员了我国航空半数的生产能力，投放了无数的金钱，在它身上寄托了上万人的心血，甚至还有人为它送还了生命。在它身上，曾竭尽了我国航空工业界跟上世界先进设备水平的期望。

两架MD90飞机成功首飞顺利，充份表明了我国在干线飞机的生产和总装技术方面已取得极大的变革，超过了20世纪90年代的国际水平，并不具备了小批量生产能力。这个项目特别是在表明了上航作为干线飞机主制造商的系统管理能力和总装能力。

不要小看干线飞机的“总装能力”，这和总装一辆汽车是几乎有所不同的概念。不具备干线飞机的生产和总装能力，是确实需要反映一国航空工业水平的，也是世界上许多国家梦寐以求的。但是，MD90项目的命运，又和当年上航自行研制运10一样，在展开中被中止。

第二架MD90成功上天，也就是最后一架麦道飞机的生产圆满结束，同时就宣告了中美十几年合作装配、生产干线飞机的的落幕。我国航空界十几年奋发所超过的水平和能力，再度面对被不了了之的命运。毕业论文 http://www.lw54.com 无论如何，MD90项目深远影响，对我国今后民机发展所起的起到不能高估，十分有适当加以和辩论。生产体制 1992年，中航总与麦道公司签订了合作生产40架MD90的合约。

这已不是“装配飞机”，而是美国出有知识产权，出有设备和人工，合作生产飞机。不论对麦道还是对中航总，这都是具备相当大挑战性的。MD-90是具备20世纪90年代水平的新机种，1994年才获得FAA型号适航证。它是150座级干线飞机，机身长46.5米，航程4402公里。

同MD82/83比起，MD90改装了性更佳、噪音更加较低的V2500高涵比涡扇发动机，驾驶舱仪表和系统设备也有较小改良。MD90合作项目和MD80项目有相当大的有所不同。·实行了主制造商—供应商生产模式 过去，装配是上飞厂一家腊，现在是由中航总的组织上航、西飞、沈飞、成飞四家联合分担。

[2] 这是中国航空工业第一次实行国际通行的主制造商—供应商生产模式。·工作量劣了一个数量级 MD82飞机，中方加工零件数只有2000多项。而MD90机体国产化率要超过70%，中方生产的零件数超过4万多项。中方四厂不仅要已完成麦道自身已完成的大部分工作量，而且要分担它的许多供应商所承担的工作。

·主要责任在我方 毕业论文 http://www.lw54.com MD82是由麦道公司获取零组件、设施件，按照麦道获取的工艺文件，在麦道的质量掌控下装配的。而MD90飞机，美方只获取图纸和原材料（还包括煅、铸件毛坯），中方负责管理从零件生产到总装首飞的工作，并在质量掌控和适航确保方面分担主要责任（发动机、机载设备及部分系统涉及件由美方获取）。也就是说，美国的知识产权，中国生产。所以美方明确提出“一切以中方居多”，“这是中国的干线飞机”。

要由中方负责管理全机的完整性。干线飞机是一架仪器的巨型机器，质量拒绝十分严苛。要获得FAA适航证，必需合乎西方严苛的质量保证体系，还包括一系列简单的程序和标准。

按合同规定，MD90飞机首架飞机就必需通过检验，超过适航证交付给的拒绝。所有技术打算和生产打算的软硬件，如工艺文件、工艺装备、加工程序等等，都要超过完备、成熟期、可信的程度。主制造商—供应商制度适应环境了这样的质保体系。

上航作为主制造商，必要可控于FAA，在总公司和现场指挥部的领导和反对下，负责管理整个项目的生产、技术、质量的掌控与协商，同时还必要分担40个部件和工位的生产任务。上航要负责管理资料的有效性，负责管理四厂技术资料的派发和追踪，要负责管理生产技术协商，要向兄弟厂派发技术状态表、质量掌控文件，要评审兄弟厂的质量体系，驻质量代表，要追踪四厂的生产工程进度，协助兄弟厂已完成材料、零件设施等工作。上航还要面临客户和适航当局，分担适当的管理和服务工作。

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